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2009年11月上旬，工信部副部长苗圩指出，联合重组是适应产业结构调整的重要途径，也是我国汽车产业做大做强的必由之路。然而，合并重组并不是今年最大的新闻，腾中收购悍马、北汽入主萨博、吉利欲收VOLVO，再加上各个企业的扩产计划，热热闹闹的中国汽车进入了整合的年代。 

    企业间合并重组 

    整合资源、优势互补，这些步骤既顺应全球汽车产业发展的趋势，也符合我国汽车产业发展的实际。 

    ■长安哈飞昌河大整合 

    上周，兵装集团旗下的长安汽车集团与中航汽车实现兼并重组。成立新长安集团，兵装集团持股77%，中航集团则持有23%股权。借兼并重组之机扩张，是长安汽车当前的首要任务。借助哈飞和昌河现有的近70万辆整车产能、60万台的发动机 产能及30余万辆的整车销量，长安汽车实现超越东风晋升老三的夙愿似乎已近在咫尺。 

    ■江淮奇瑞陷入“重组门” 

    奇瑞与江淮的“重组”关系总会加上引号。奇瑞汽车是安徽省芜湖市国资委的下属企 业，在中国自主品牌乘用车制造领域处于领先地位；江淮汽车在A股上市，实际控制人为安徽省国资委，是国内排名进入前5位的商用车制造商。奇瑞董事长尹同跃对媒体表示，从技术到组装都可以合作。而江淮汽车董事长左延安则强调，双方可以合作但不是进行资本层面的重组。看来，对于重组，奇瑞和江淮的意愿并不相同